全新一代迈腾-有惊喜有期待!试驾国产全新一代迈腾

2018-02-08 网聚知识 信息技术工作计划

一 : 有惊喜有期待!试驾国产全新一代迈腾

  [网聚知识 原创试驾]  昨天,全新一代国产迈腾B7L已经在国内正式上市(查看具体车型价格及配置),经过四年的等待之后我们迎来的是一款真正意义的垂直换代车型,并非只是简单的“B6加长版”,这点值得我们庆幸。而关于新迈腾的信息早些时候我们已经给大家带来了非常详细的静态体验,所以今天我们的重点就是来看看新迈腾在动态驾驶方面会与老款车型有什么不同。

  还没有看过静态体验文章的朋友可以先【点击这里】看看新迈腾在空间以及设计做工方面表现如何。

  看过了静态体验部分之后,新迈腾给我们的感觉的确是一次脱胎换骨的升级,其中的重点就是加长的100mm轴距弥补了过去后排空间严重不足这个短板。而关于动态表现也带来了几个疑问:新迈腾在动力总成的调校以及驾驶感受方面是否与老款不同?加长轴距之后对于操控性是否产生影响?这是我们接下来即将探讨的内容。

动力总成与老款车型完全相同

  新迈腾仍然沿用了之前的TSI+DSG动力组合,这点在我们的意料之中,毕竟这是大众在中国乃至全球市场的杀手锏。其中包括1.4TSI+7速DSG、1.8TSI+7速DSG、2.0TSI+6速DSG,而这几款发动机的参数都与之前的老迈腾完全相同,相信很多熟悉大众车的朋友们也都倒背如流。

  而除了这些我们熟悉的动力组合之外,这次一汽-大众还引进了一款3.0 V6 FSI发动机,作为新迈腾的旗舰车型,弥补了之前在这个级别车型上的缺失,而目的很明显,一方面是提升品牌形象,另一方面就是为了与新帕萨特相抗衡。

  从目前我们所掌握的信息来看,包括1.4TSI以及这款3.0 V6 FSI旗舰版车型都会在今年10月份才会上市。这是一汽-大众首次搭载大排量自然吸气发动机,虽然现在我们还没有太多关于这款发动机的信息,不过我们猜测它应该就是由之前的大众3.2 FSI发动机改进而来。

新迈腾沿用老款动力总成,驾驶感受如出一辙

  第一次看到新迈腾的时候会让人感觉到很惊艳,它的确变得更漂亮了。但是坐进车内之后这种惊喜感会立刻减少一半,这个环境真的是太熟悉了!也许不太相同的感受就是手握的方向盘变了,变得和高尔夫6一样,大小、手感完全相同,大众汽车在基因遗传学上还真是相当有造诣。

  面对一款全新车型,坐在这么一个熟悉的环境当中,我们自然期盼着它开起来能给我们些惊喜,但事实上是没有。可能很多朋友都要骂街了,这可是一款更新换代的全新车型!怎么可能驾驶感受没有任何变化?但我可以很负责任地告诉大家,事实的确如此。

  我们这次体验的是一款2.0TSI+6速DSG的新迈腾,之前开过老迈腾和CC的朋友一定能想象得到驾驶新迈腾是种什么感觉。这套动力总成在新迈腾的身体里仍然表现着它固有的个性,日常D挡驾驶非常平稳,大众车特有的那种迟缓的油门状态有时候让你有些心急,而如果你切入了S挡,DSG降下2个挡位,转速时刻保持在3000转之上,动力输出又会变得直接而凌厉,在你右脚脚腕的变化当中,后排乘客早已经前仰后合。没错,这就是大众的风格。

后排噪音表现更出色

  在新迈腾的产品宣传当中,有一点是加强了对整车噪音的控制,在试驾过程中我也特别针对这点感受了一下。首先前排噪音控制得并不理想,TSI发动机怠速时特有的“哒哒”声依然很清晰,相对来看后排倒是感觉非常安静。另外高速行驶当中的噪音控制表现中规中矩,有进步,但是并没有和老迈腾拉开太大差距。

● 后排空间有提升,座椅舒适性变化不大

  新迈腾加长的轴距直接提升了后排腿部空间,并且是本质的提升,比之前老款迈腾提升了将近一倍的空间,这点前面的静态体验当中已经感受过了,而这点对于中型车来说很重要,老迈腾也正是在这方面吃了大亏。不过座椅的造型似乎没什么变化,虽然应用更高级的材质提升了体感,不过长时间乘坐仍然会感觉有些疲惫,好在如今充裕的腿部空间可以让你变化各种你想要的姿势了。

悬挂依然很软,加长轴距对操控有一定影响

  新迈腾悬挂的调校依然很软,这是在经过几轮场地极限驾驶之后最直接的感受,在激烈驾驶的过程中悬挂很轻松就被压缩到极限,并且车尾变得更加不安分了,ESP经常需要介入,这就是轴距加长的后果。

  当然这些只是针对极限操作,日常行驶当中底盘和悬挂的表现还是非常称职,舒适的悬挂会反应路面信息,但是绝对不会把太多不安的因素传递到车内,安安稳稳地走直线,迈腾就能给你很好的感受。

  另外,关于新迈腾的设计方面还有些需要补充的地方:

  首先我说新迈腾的内饰和老款风格非常相近,没有什么本质区别,不过能看到一些细节的修饰带来了不错的效果。譬如中控面板的金属拉丝搭配深色的桃木装饰就很不错,至少我很欣赏这种搭配,不过相对来说我还是更喜欢全黑内饰的风格。

  新迈腾的轮毂目前是有2个尺寸,1.4TSI车型搭配的是16寸轮毂,1.8TSI、2.0TSI以及3.0车型配备的全部都是17寸轮毂。至于轮毂样式我这里不过多评价了,每个人的欣赏角度不同,不过我觉得还是5辐轮毂最好看,最不给力的就是3.0旗舰版的多辐轮毂,很像汽配城的低价产品,没能体现出旗舰车型的气势,不过或许未来上市之后会有新版本的轮毂造型出现。


  关于新迈腾的3.0 FSI旗舰版车型我们再多聊几句:

  既然是旗舰版车型,目的就是为了提升品牌形象,丰富车系的动力配置,而并不是一款走量的产品。而体现高端形象除了拥有强大的发动机之外,配置上也是要与众不同。

  新迈腾旗舰版在设计上首先是给方向盘加上了桃木装饰,似乎很多豪华车都是用这种方法来体现豪华感的,不知道这是谁的创意,至少我没觉得在这样一款方向盘上装上桃木就能显得豪华。

  另外新迈腾旗舰版的后排座椅设计为两座,并且还增加了后排液晶屏幕,这个的的确确是高端豪华车的设计和装备,现在我们可以真正的把它叫做“小辉腾”了。

关于新迈腾的竞争对手及价格

  其实我们不用想也能知道,新迈腾在国内最直接的竞争对手就是上海大众的新帕萨特,虽然本为同根生,但是各为其主难免一场拼杀,更何况两款车型从里到外非常相近,相似程度达到了90%以上,很多朋友都已经有点晕头转向了。

  没关系,关于新迈腾和新帕萨特两款产品之间的比较我们之前已经有过详细的介绍了,大家可以看看他们之间到底都有哪些区别【点击进入】

  那么关于价格问题,我们把新迈腾与新帕萨特进行一个简单的对比,由于新帕萨特还没有推出1.4TSI车型,因此我们只对1.8TSI、2.0TSI以及3.0旗舰版车型的价格进行比较。

新迈腾、新帕萨特车型价格对比
车型 新迈腾 新帕萨特
1.8TSI 低配 20.98万 21.88万
1.8TSI 中配 23.28万 23.98万
1.8TSI 高配 25.18万 26.98万
2.0TSI 低配 26.68万 25.48万
2.0TSI 高配 29.18万 28.48万
3.0 旗舰版 33.48万 31.08万

  从上面的表格一目了然,是个很有意思的结果,其中三款1.8TSI车型的价格新迈腾都要低于新帕萨特,而从2.0TSI车型开始新迈腾又全部高于新帕萨特。看来一汽-大众是在新迈腾的定价方面下了些功夫。针对中国市场来说,购买中型车的用户的心理价位一般都在20-25万之间,而在这个价格区间内的产品一般都是销量最大的,并且1万元的价格差足以对购买意向造成影响,因此新迈腾恰好把这个价格区间内的产品定价都比新帕萨特要低,意图是要占领低端市场。

  不过我们要从配置方面来看,对于1.8TSI车型来说新帕萨特明显要高于新迈腾,我们以1.8TSI高配车型举例,像前后排头部气囊、倒车影像、后排座椅加热等等,都是非常实用的配置,而新迈腾的优势只是轮毂尺寸,相对于1万元的差价来说新帕萨特的这些配置似乎更有吸引力,配置和价格谁更有吸引力还真不一定。

  而从2.0TSI车型开始价格区间上升到了26~33万,这个区间往往超出了一般用户的心理预期,或者我们换句话说,这个价格区间已经可以选择更多豪华品牌车型了,譬如奔驰C级等等。那么作为大众品牌在这个区间内想要赢得用户就是要靠产品实力了,如果产品足够的吸引人,那么1万左右的差价可能就不对购买形成影响了。

  我们再来说说配置,上升到2.0TSI车型,新迈腾在配置方面上升了一个台阶,我们同样以2.0TSI顶配车型举例,新迈腾就比新帕萨特增加了后排侧气囊,另外新迈腾轮毂尺寸也大于新帕萨特,而其他配置二者几乎相同,这么看来新迈腾在配置上还并没有什么绝对优势。

  综合上面的一个简单分析,看的出新迈腾是针对新帕萨特有一些策略上的安排,但是并非占绝对优势,想要取胜还并不容易,未来引进更多欧版车型的高端配置,同时提升低端车型的整体配置水平才是正道,可以说新迈腾任重而道远,最关键的是千万别加价!

总结:

  关于新迈腾的试驾到这里就告一段落了,整体来看它没有给我们带来太多的惊喜,但是也并没有让我们失望,整体表现一如既往的均衡,并且加长的轴距、加大的空间让新迈腾的定位已经开始慢慢转变,从过去一个定义了运动中型车标准的产品,已经开始趋向于商务化路线。当然了,先进的动力组合仍然在动力方面有着绝对的优势。至于价格方面前面我们也有了简单的分析,接下来我们要做的事情就是等待测试车的到来,到时候我们就能仔细品一品这款加长之后的迈腾性能如何了。另外过几天我们导购频道同事还会为大家带来新迈腾的购